马云为何不愿掏腰包造车
不久前，当小米造车的传闻终于靴子落地。引起人们关注的，除了雷军用近乎悲壮的那句“愿为小米汽车而战”的宣言，开启其人生最后一次重大的创业项目，还有新造车一轮又一轮的洗牌过后，如今科技巨头们不同于以往的高调入场。
在雷军看来，有钱，有研发团队，有全球智能生态，可以让小米在造车领域亏得起。公司将率先投入100亿人民币，未来10年将向电动汽车业务投资100亿美元（折合654.3亿元人民币），这样的投资底气也让初来造车领域的雷军连同小米再一次站上行业的聚光灯下。
在造车新势力方兴未艾之际，200亿曾是新造车们公认的资金门槛。蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿（元）就不要造车；何小鹏也在小鹏汽车完成A+轮融资之后大呼，“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花”。
如今随着各方势力崛起，处于混战之中的行业竞争也日渐激烈。对于后来者们而言，200亿还够吗？
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在今年2月的内部信中指出，智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛，每个品牌会面对小组赛出线，以及一轮轮的淘汰赛。
在保证核心优势的前提下，对于缺乏造车经验的科技公司来说，从0开始造一辆车所耗费的人力、财力和时间也都过于巨大。
或许对那些科技巨头而言，造车的门槛依然是200亿元，但如果想要杀出重围活下去，投入还需要***。
现在看来，造车不是光有钱就行的，而且还是不少的小钱钱💰💰💰
怎么才算造车？
造轮子造车身算造车，造ppt算造车，造个模型也算造车吗？
这么多嚷嚷造车的，那又有几个量产了呢？
马云弄了个yunos，和上汽弄的这套车上互联系统，仔细用下来算是国内相对比较靠谱、也比较完整的解决方案，和特斯拉有差距，但是领先其它国内绝大多数汽车主机厂，语音识别，触控反应灵敏度，交互系统的易用性都不错。
而以荣威目前几款车的销量来说，马云阿里的这套东西装机量是腾讯阿里百度三家里量产最多的。
马云还要开放给所有主机厂，这不就是谷歌安卓那套思路么。
另外再说一个阿里渗透汽车行业的环节，阿里旗下的高德是国内车载导航与手机导航装机量第一，国内汽车没了百度腾讯都可以没啥事，没了高德，导航这就是瘸腿。
所以马云不是不造车，而是换了个思路思考汽车，马云想的是出行的事。
车可以没有驾驶员，无人驾驶，或许以后车可以没有发动机、变速箱甚至是车轮，可以是纯电动或是氢能，可车不能没有系统，自动驾驶系统不能没有地图，不能没路线规划。
这么看马云压根就不是没造车，而是专干些上游卡脖子的事，你们爱造啥造啥反正到头来还得找我。
这也符合一家IT企业该干的事，重资产本来就不适合你，非要搞那么重干嘛呢？
前些天，一年一度的阿里巴巴“年度真人秀”——云栖大会开幕，在数以千计的媒体面前发了个“大招”，在未来三年，阿里巴巴将斥资千亿打造一个比“阿里巴巴活得长”的新组织——达摩院。
财大气粗的阿里巴巴可以斥资千亿打造达摩院，在造车新势力此起彼伏的当下，马云和阿里巴巴却在这个巨大的机遇面前依旧“淡定”，事实是这样吗？
众所周知，汽车产业链条长且复杂，造车周期更是漫长，所需要耗费的资金量巨大，要想颠覆百年传统的汽车企业，是一件需要烧钱数百亿的高门槛生意。
以特斯拉为例，过去五年中，其发行股票或可转换债券至少有7次。最新的一次融资是今年8月，特斯拉宣布计划发行15亿美元的8年期债券，用以筹措资金。而乐视汽车因资金问题量产车也遇到很大阻碍。中国市场的造车新势力成员——蔚来汽车创始人李斌也曾经表态，没有200亿，甭想造车。但这显然，不能成为阻碍马云拥有汽车梦的理由。不缺理想的马云同样不缺的恰恰就是钱。
要知道中国的富豪圈可谓是纷纷出手投资汽车领域。同属BAT的腾讯马化腾，不仅成为了成为特斯拉的第五大股东，而且还是蔚来汽车的主要投资人之一。
而耳熟能详的首富李嘉诚更是对造车情有独钟，获得新能源汽车生产资质的长江汽车背后最大的金主就是这位华人首富。格力电器的董事长董明珠也投资汽车领域。
其实马云不愿掏腰包造车的说法也不对？其实阿里巴巴最高领袖马云投资了整整十个亿打造全球第一台互联网汽车荣威Vision R概念车 ，虽然挂着荣威的车标，但是其和以前的一般荣威汽车根本不同，这是世界第一款互联网汽车，马云看来是要颠覆整个传统的汽车行业。
虽然并没有单独建立汽车品牌，但阿里巴巴同样涉足汽车制造领域。阿里巴巴集团旗下智能操作系统YunOS已经抢滩汽车领域。2016年7月，阿里巴巴集团与上汽集团发布首款量产互联网，荣威RX5搭载YunOS智能操作系统正式面世。在马云和阿里巴巴看来，未来出行的新能源汽车是智能化出行的终端，阿里巴巴要打造的是汽车中枢神经与大脑。
